3M隔熱膜供應商講講為什么要貼膜

時間:2021-04-22 瀏覽(125) 作者:隔熱膜

夏天三寶:空調、WIFI、西瓜,排前面的是空調,可見人對溫度的要求比網絡更甚——沒有WIFI還可以用流量包,沒空調就活不了。因此可以說發明空調的人拯救了宇宙,發明汽車空調的人則拯救了車內小宇宙,但小宇宙有個很大的問題,那就是停在戶外陽光下,封閉小空間里溫度很快就會上升到無法忍受的程度,這時進入車內如入烤箱,雖然只有幾分鐘的時間,但體驗極度不爽;而開車時雖有空調,太陽光從前擋風玻璃直射手臂也會熱辣辣的痛,這些體驗直令人懷疑人生。

貼膜就可以有效緩解這種對人生的懷疑。

為啥要貼膜?

太陽光是什么,太陽光就是一種電磁波!隔熱膜工作原理就是用金屬層反射電磁波,從而達到隔熱效果,其實真正的隔熱膜一定是金屬膜。

首先問大家一個問題,人病了要吃藥為了啥?圖片 為了治病對吧!藥如果無效那么吃藥干啥!

那么車里面熱要貼膜是為了啥?圖片 是為了隔熱!如果隔熱膜貼了不隔熱那貼它干啥?

此文就是給大家普及知識,讓大家能夠懂得隔熱膜是什么東西,什么是好膜,如何去選擇好膜,即真正能隔熱的膜,而不是簡單看看顏色和聽商家一頓忽悠就給錢貼膜。

隔熱膜原理

關于膜的挑選,我個人建議:不體驗不輕易下選擇!

膜分隔熱和不怎么隔熱的兩大類,一般來說隔熱的膜都是磁控濺射和微復制的,在隔熱的膜里面又分反射和吸熱兩個類型,磁控濺射金屬的都是反射膜,而磁控濺射陶瓷的都是吸熱膜,在南方建議用金屬膜,北方(東北)可以用陶瓷吸熱膜就夠了,畢竟熱的時候不多;不怎么隔熱的膜就是磁控濺射1-4層金屬,真空電鍍和深層染色這些技術的膜,隔熱性能從高往低排的。

汽車隔熱膜歷史就不多說了,簡單來說就是上個世紀90年代美國佬來中國推廣建筑隔熱防爆膜,結果發現那時候中國剛剛在起步,全國都沒多少全玻璃建筑,這建筑膜沒辦法賣啊,然后聰明的中國人就要求美國佬改膠,把CDA干膠改為PSA濕膠,然后其他地方改改就弄在車上開始貼了,這就出現了汽車隔熱防爆膜,但是這個玩意也只在中國和東南亞區域買,而東北亞和歐美基本都是不貼膜的,一個是法律問題,還有一個就是白種人喜歡曬太陽(這個你懂得)。

先說說太陽能量的組成,太陽熱量有49%來自于可見光,49%來自于紅外線,還有2%來自于紫外線。紫外線又分UVA、UVB和UVC,其中UVA和UVB能夠穿透大氣層到達地面,UVA能夠曬黑我們的皮膚,而UVB則能夠促進維生素D的生成,這就為啥小朋友剛生出來要多曬太陽的緣故,而UVC則基本被臭氧層反射。

所以說要解決太陽光熱量的問題,我們能夠從兩方面入手:一是阻隔可見光,所以大家家里和車里要掛窗簾,這樣接解決了可見光的49%的熱量,還有一個就是阻隔紅外線,但是紅外線能夠穿透窗簾,你不可能把窗戶封上吧?那只能找東西反射掉紅外線,所以隔熱膜這種東西就出現了,能夠保持一定透光率能夠讓人從內往外看,又能夠反射大部分紅外線從而解決紅外線部分的熱量問題。

所以隔熱膜為了解決熱量這個問題,無非是從可見光或者紅外線方面入手,如果要阻隔可見光熱量,那么將膜的顏色染的深點即可,而要阻隔紅外線,那一定需要一面能夠反射紅外線的“鏡子”或者將紅外線封閉起來而不進入車內,這就是隔熱膜的隔熱原理了。

以下就是貼膜前后對比,隔熱膜無非就是反射熱量或吸收熱量而形成熱能阻隔,從而讓更少的熱量進入車內或室內。

這個型號的隔熱膜能夠阻擋81%的太陽熱量,而不貼膜的玻璃只能阻擋9%的,這就是你貼了膜感覺不那么熱的原因。

關于膜的幾個關鍵詞

隔熱膜

安裝膠

汽車隔熱防爆膜的安裝膠和建筑用的膜安裝膠不同,汽車膜用的是PSA壓敏膠,即施與壓力后膠才會工作,辨別方法是撕開離型紙(也叫安裝保護層)用手摸膠,感覺粘手就是PSA膠;而建筑膜主要用CDA干膠,這種膠撕開后不黏手,只有在安裝好后通過化學變化慢慢發生粘性而與玻璃粘合在一起。為什么要采用兩種膠的設計?主要是因為汽車玻璃有弧度和不斷升降(側窗),而建筑玻璃則一般不會運動且弧度較少,所以汽車膜一般用PSA膠。

車膜好不好很多時候可以用撕開安裝膠來辨別:如果撕開膠有很大的異味,那么這款膜一定不好,而撕開沒有刺激性味道或者味道很輕微,這個膜應該算質量不錯的膜(只能代表廠家良心,不代表性能)。

厚度

最后說說隔熱膜的厚度問題,一般的隔熱膜厚度都是以“密爾”(Mil,1/10毫米厚)作為單位,常見的汽車膜厚度在1.5密爾、或者3密爾。一般來說有防爆性能的膜都在4密爾以上,而4密爾的膜由于太厚,難以在前后檔烤出弧度和用在側窗升降玻璃(上下升降會讓膠條與膜發生摩擦,導致隔熱膜移位和出現磨損),所以一般防爆膜都用于建筑膜上。

技術流派

1.茶紙:現在很多柳州五菱還在貼,木有任何隔熱效果,內外看都是一樣黑

2.染色膜:就是用顏料將PET基材染色,形成不同的透光,從而阻擋來自于可見光的那部分熱量,而紅外線則無法阻擋,現在低端的隔熱膜都是這種技術

3.真空蒸發:這種技術是將金屬氣化然后沉淀在PET基材上,蒸發的涂層均勻度很難控制,所以質量層次不齊。這種膜的特點就是像個鏡子一樣,以前我們經常見得外面和鏡子一樣就是這種膜。這種膜的隔熱不錯,但是反光率和透光率太差,現在一般用于建筑的玻璃天頂用于隔熱,汽車上很難看到。

4.磁控濺射:這是上個世紀90年代的技術,其中有分金屬濺射和陶瓷顆粒濺射兩種,也是現在主流的技術。金屬濺射是將金屬離子化,然后通過正負電極將金屬離子打到PET基材上,這種技術能夠讓金屬均勻的附在PET基材上。由于金屬對太陽光紅外部分會吸收和反射,但是吸收的那部分又會變成遠紅外輻射到車內,所以濺射的金屬層數和種類需要特別要求,所以這種業內就叫光譜選擇性磁控濺射車膜,而另外濺射的陶瓷顆粒有獨特的特性,基本將紅外線吸收,最終向車內輻射遠紅外,這種一般業內叫陶瓷吸熱膜。

5.日系常用的多層結構:這是一種日系廠家常用的技術,通過微復制技術在PET基材上相當于刷上一層又一層的特殊材料,而形成多層光學層,光線進來后會被折射和反射,但是主要的還是在內部反射而將熱量積累在隔熱膜上,其在業內一般也算在吸熱膜的范疇。

膜的結構

市場主流技術是磁控濺射,所以以磁控濺射膜為例,隔熱膜一般分以下層,按從玻璃內面開始計算:

1.安裝層,一般有安裝膠

2.PET基材

3.夾層復合層,一般含有紫外線吸收劑

4.金屬磁控濺射或者其他物質濺射層

5.PET基材

6.防刮花涂層

最后講講如何選擇隔熱膜

前擋膜怎么選?

由于前檔國家要求70%以上透光率,所以如何做到高透光又高隔熱這是技術含量要求非常高的,所以各個廠家最核心的科技都放在前檔上面。

選擇膜我們要看幾個參數:

1.透光率:越透明就越清晰,但是好膜都是單向透視的(尤其是側檔),并不是透光率低就看外面看不清楚,好膜就算透光率只有20%,看外面還是會很清晰的

2.太陽能總阻隔:請注意是“總阻隔率”而不是“阻隔率”,很多廠家喜歡拿太陽紅外線某個波段的阻隔率來說自己性能強,但是剛才說了太陽光熱量有49%是自然光,49%是紅外線,還有2%是紫外線,而且紅外線還有多個波段!2月底廣州汽車改裝展我看到一個國內廠家宣稱自己太陽能總阻隔率達到99%!要知道全世界最頂級的70%透光率的前檔太陽能總阻隔也只能做到55%!真的笑掉大牙!如果真的要達到99%,那么前檔用一塊水泥才能達到!

3.內反光率:就是坐在車內看玻璃,看到里面的影子有多深,這個參數越低越好,一般頂級前檔產品在8%-9%,側檔如果達到11%以上就會有點不舒服,尤其是內飾有銀邊的,那就需要切掉三角窗。

4.紫外線阻隔率:隔絕紫外線能力,一般都在99%以上,極限的達到99.9%,如果是100%也會不好,畢竟我們還需要UVB來促進維生素D的合成。